Не раз слышала нарекания на то, что общественный транспорт в Одессе испорчен
рекламой. Бывает, что надписи и рисунки не дают глазу отыскать нужную информацию:
номер и конечные точки маршрута. С маршрутками все понятно - частные структуры что
хотят, то и делают. Однако коммунальный транспорт - это ведь лицо города, своего рода
бренд, который мы сегодня всячески продвигаем и стараемся развивать. Но трамваи и
троллейбусы в Одессе тоже становятся жертвами кричащей разноцветной рекламы, в
лучшем случае предлагающей поехать в дельфинарий, в худшем - выбросить свои деньги
на онлайн-ставках (таким вещам вообще есть место в публичном пространстве?).
Хотелось верить, что доход “Одесгорэлектротранса” от рекламы достаточно серьезен,
чтобы из года в год продолжать заклеивать ею транспорт. Как никак - это дополнительная
лепта в копилку развития общественного транспорта, так сказать вынужденная жертва.
Но что мы имеем? В 2018 году за “размещение информации третьих лиц на подвижном
составе” ОГЭТ получил 3,4 млн гривен. За 9 месяцев 2019 года - всего 1,5 млн гривен.
На курсовой разнице предприятие зарабатывает в 3-4 раза больше! Отмечу, что реклама
на одесских трамваях и троллейбусах стоит 8-13 тыс. гривен в месяц, в зависимости от
вида транспорта. Занимается ею частная компания (да, городское управление рекламы
никак не связано с рекламой на городском транспорте).
Теперь для сравнения опишу ситуацию во Львове. Она мне известна, так как я лично
общалась со львовскими чиновниками и выясняла, как у них работают разные городские
механизмы. В общем, Львов в год имеет 7-8 млн. гривен от рекламы на своем
электротранспорте при расценках 13-23 тыс. гривен с одной единицы. До 2018 года
город получал по этой статье около 3 млн. А потом… решил проводить аукционы по
продаже трамвайно-троллейбусных площадей под рекламу в системе PROZORRO. И
расценки выросли!
Это к вопросу о том, что сегодня мы даже приблизительно не можем понять, насколько
эффективно работают наши коммунальные предприятия, и насколько эффективно
распоряжаются нашими с вами деньгами городские чиновники. Такая же история в
Одессе с продажей и сдачей в аренду помещений коммунальной собственности. Я уже
писала о том, насколько неэффективно это происходит, и как по прозрачности процедур
нас обогнал Львов.
Второй вопрос, который нельзя не задать: сколько на самом деле “стоит” наш
общественный транспорт? Сколько он зарабатывает, сколько пассажиров перевозит,
окупается или нет... Недавно, например, была информация о том, что в Одессе
электротранспорт перевозит больше пассажиров, чем маршрутки. А как это посчитали? В
маршрутках никто никого не обилечивает, а реальную прибыль перевозчики никогда не
показывают. В электротранспорте обилечивают максимум через раз. Так о каких цифрах
мы говорим?
В общем, понятно одно: нужна полная финансовая прозрачность и электронный учет
пассажиров. От рекламы на общественном транспорте, безусловно, нужно уходить, и я
вижу, что в случае с новым подвижным составом это как раз происходит. Но прямо
сейчас, в условиях дефицита средств на развитие транспортной инфраструктуры,
эффективное использование уже имеющихся “рекламных площадей” может если не
спасти коммунальный транспорт, то хотя бы улучшить условия работы людей и
техническое состояние трамваев и троллейбусов. Осталось только честно ответить на
вопрос: выгодно ли это городу?