Квасницкая Ольга Алексеевна Депутат Одесского городского совета VII созыва

Реклама на трамваях: кто и сколько на этом зарабатывает и можно ли не уродовать общественный транспорт?

2019-12-10 00:22:16

Не раз слышала нарекания на то, что общественный транспорт в Одессе испорчен

рекламой. Бывает, что надписи и рисунки не дают глазу отыскать нужную информацию:

номер и конечные точки маршрута. С маршрутками все понятно - частные структуры что

хотят, то и делают. Однако коммунальный транспорт - это ведь лицо города, своего рода

бренд, который мы сегодня всячески продвигаем и стараемся развивать. Но трамваи и

троллейбусы в Одессе тоже становятся жертвами кричащей разноцветной рекламы, в

лучшем случае предлагающей поехать в дельфинарий, в худшем - выбросить свои деньги

на онлайн-ставках (таким вещам вообще есть место в публичном пространстве?).

Хотелось верить, что доход “Одесгорэлектротранса” от рекламы достаточно серьезен,

чтобы из года в год продолжать заклеивать ею транспорт. Как никак - это дополнительная

лепта в копилку развития общественного транспорта, так сказать вынужденная жертва.

 

Но что мы имеем? В 2018 году за “размещение информации третьих лиц на подвижном

составе” ОГЭТ получил 3,4 млн гривен. За 9 месяцев 2019 года - всего 1,5 млн гривен.

На курсовой разнице предприятие зарабатывает в 3-4 раза больше! Отмечу, что реклама

на одесских трамваях и троллейбусах стоит 8-13 тыс. гривен в месяц, в зависимости от

вида транспорта. Занимается ею частная компания (да, городское управление рекламы

никак не связано с рекламой на городском транспорте).

 

Теперь для сравнения опишу ситуацию во Львове. Она мне известна, так как я лично

общалась со львовскими чиновниками и выясняла, как у них работают разные городские

механизмы. В общем, Львов в год имеет 7-8 млн. гривен от рекламы на своем

электротранспорте при расценках 13-23 тыс. гривен с одной единицы. До 2018 года

город получал по этой статье около 3 млн. А потом… решил проводить аукционы по

продаже трамвайно-троллейбусных площадей под рекламу в системе PROZORRO. И

расценки выросли!

 

Это к вопросу о том, что сегодня мы даже приблизительно не можем понять, насколько

эффективно работают наши коммунальные предприятия, и насколько эффективно

распоряжаются нашими с вами деньгами городские чиновники. Такая же история в

Одессе с продажей и сдачей в аренду помещений коммунальной собственности. Я уже

писала о том, насколько неэффективно это происходит, и как по прозрачности процедур

нас обогнал Львов.

 

Второй вопрос, который нельзя не задать: сколько на самом деле “стоит” наш

общественный транспорт? Сколько он зарабатывает, сколько пассажиров перевозит,

окупается или нет... Недавно, например, была информация о том, что в Одессе

электротранспорт перевозит больше пассажиров, чем маршрутки. А как это посчитали? В

маршрутках никто никого не обилечивает, а реальную прибыль перевозчики никогда не

показывают. В электротранспорте обилечивают максимум через раз. Так о каких цифрах

мы говорим?

 

В общем, понятно одно: нужна полная финансовая прозрачность и электронный учет

пассажиров. От рекламы на общественном транспорте, безусловно, нужно уходить, и я

вижу, что в случае с новым подвижным составом это как раз происходит. Но прямо

сейчас, в условиях дефицита средств на развитие транспортной инфраструктуры,

эффективное использование уже имеющихся “рекламных площадей” может если не

спасти коммунальный транспорт, то хотя бы улучшить условия работы людей и

техническое состояние трамваев и троллейбусов. Осталось только честно ответить на

вопрос: выгодно ли это городу?

 

Комментарии — 0
Войдите, чтобы написать отзыв.
Экология41 Кино 41 Помощь36 Полиция 36 Больница 30